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“争气机”落地 河南飞机租赁实现零突破

2017-12-29 16:12 来源:中国经济时报

“争气机”落地 河南飞机租赁实现零突破

中原航空租赁最终通过与祥鹏航空的多次接触,达成了租赁协议

河南商报记者 王春胜/摄

河南商报记者 陈诗昂

河南要做飞机租赁?很多人估计都没想过。

或许还会犯嘀咕,这些不应该是北上广深做的吗?

“这是‘争气机’啊,得做出个样子给人看看。”8月份国家外管局批复郑州航空港区开展经营性租赁收取外币租金业务,为河南开展飞机租赁产业带来历史性机遇。

其后100天时间,河南圆满完成了“争气机”落地的各项工作。

“争气机”养成记

为什么航空公司

要租飞机而不是购买

在讲述“争气机”的故事前,我们要先弄清楚一个问题:为啥航空公司要租飞机,而不是购买?

昨天,空中客车(中国)企业管理服务公司地区销售总监梁东伟称,航空公司运营中有多方面的压力,比如现金流。如果飞机全部自购,会占用大量资金,并且会影响财务资产负债表。因此,大部分航空公司采取租买结合形式,全世界至少四成飞机是以租赁方式引进的。

在这种趋势下,近年来,我国飞机租赁业务也从无到有、迅速发展,打破国外垄断。以天津东疆港保税区为例,截至目前,它以租赁形式引进的飞机(含通航飞机)超过1000架,成为仅次于爱尔兰的世界飞机租赁高地,占据全国90%的市场份额。同时,上海、厦门等多地紧随其后,纷纷出台政策,鼓励当地飞机租赁业务发展。

就飞机租赁市场主体而言,以银行系为背景的飞机租赁公司依托雄厚财力,拥有相当数量的飞机。比如,工银租赁目前经营和管理的飞机总数已超过500架,交付飞机300多架。

可以说,无论是中原航空租赁还是郑州,在进入这个市场时,早已是强敌环伺。

做飞机租赁的障碍有这些

当天落地的飞机,采取的是保税租赁模式。这一模式的好处是,无须一次性缴纳进口关税和增值税,可以平摊至这架客机十多年的租期内。同时,可以通过税收优惠等方法,实现飞机引进成本的最优化。

就拿此次引进的这架客机来说,近一亿美金的价值,如果一次性完税需要支付六七千万元人民币,这势必大大增加后期运营压力。

而这个模式,并不是随便就可以拿来用的。中原资产副总裁、中原航空租赁总经理李智军受访时介绍,保税租赁政策需要财政部来认可。

他介绍,郑州做飞机租赁有个很关键的障碍,是保税区和机场跑道没连在一起,“一方面是监管的要求,另一方面是在短时间内,修通保税区连通机场跑道的通道并不现实。”

同时,以国内飞机租赁高地天津东疆港保税区为例,其通过各种方式,最终能将地方留存的税收返还给企业。相比爱尔兰12.5%的所得税率,如果没有税收优惠政策,中国25%的所得税率将成为障碍。最后,飞机是以美元计价的,企业不可能全部以自有资金购买飞机,所以飞机租赁企业自然希望收取美元租金来偿还美元贷款。而能获得外币租赁收入的,今年8月份之前只有天津东疆港保税区一家。

河南为啥要做飞机租赁

为啥河南要做飞机租赁?

其实,今年9月份出台的《郑州—卢森堡“空中丝绸之路”建设专项规划(2017~2025年)》已经给出了答案。这份文件明确提出“积极发展飞机租赁业”,并且明确表示“支持中原航空租赁公司等飞机租赁企业发展壮大”。显然,发展飞机租赁业务,是国字号金融豫军中原资产旗下中原航空租赁的天然使命。

在前往法国接机前,李智军在受访时表示,航空经济最核心的便是航空公司和航空租赁。

而观察河南,航空公司显然是河南的痛点。中原航空已经并入南航,而河南航空破产重组仍处于破产重整阶段。有业内人士分析,河南航空要想恢复运营牌照,其难度不亚于成立一家新的航空公司。

航空租赁,显然成了目前较为容易实现的一个突破口。作为省财政厅下属企业,围绕航空港战略,中原资产在成立当年,便开始组建航空租赁公司。

尤其是今年8月4日,国家外管局出台关于在郑州航空港区开展经营性租赁收取外币租金业务的批复,郑州航空港区成为全国第二个能够开展此类业务的实验区,为河南开展飞机租赁产业带来历史性机遇。

“争气机”的由来

8月份政策公布后,“咱们今年定的计划,100天解决问题。”李智军说。

在谈到这100天所做的工作时,李智军分享了自己的一些感受。

他说,当他们提出飞机要在郑州注册时,很多人会打个问号,他们会认为,“河南人做飞机租赁,没想过。这些都是北上广深干的。行不行?”




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